證券時報網
吳永芳
2025-03-19 10:16
每經評論員 范文清
今年的政府工作報告在提及縱深推進全國統一大市場建設時指出，要加快建立健全基礎制度規則，破除地方保護和市場分割，打通市場準入退出、要素配置等方面制約經濟循環的卡點堵點，綜合整治“內卷式”競爭。
從2024年7月中共中央政治局會議首次提及防止“內卷式”競爭，到2024年12月中央經濟工作會議提出綜合整治“內卷式”競爭，再到如今綜合整治“內卷式”競爭被寫入政府工作報告，可見該現象已成為業內高度關注、亟待解決的焦點問題。
當下，汽車領域的“內卷式”競爭愈演愈烈。春節假期結束后，汽車行業新一輪價格戰全面打響。據乘聯分會統計，2025年1月至2月，共有28款車型降價，其中新能源車達20款。前兩個月，國內乘用車市場新車降價平均達到3萬元。
價格競爭雖在一定程度上有利于消費者，能刺激市場需求、加速汽車普及，但隨著產品價格持續被壓縮，車企利潤乃至整個行業利潤都受到嚴重擠壓，對行業發展構成威脅。公開數據顯示，2024年我國汽車行業利潤率僅為4.3%，已連續三年低于整體工業利潤率水平。由此引發連鎖反應，上游供應商因車企付款周期延長面臨現金流壓力，下游經銷商因銷量下滑和利潤壓縮也面臨艱難挑戰。
“內卷式”競爭本質上是同質化的低效競爭，對企業可持續發展影響嚴重。一方面，長期的價格戰和同質化競爭會削弱企業研發與創新能力，致使企業在核心技術、產品質量和服務水平方面投入不足；另一方面，過度營銷損害企業品牌形象與消費者信任，進而影響企業市場地位和長遠發展。
“內卷式”競爭在當前車市盛行，根源在于地方政府、企業、市場等多種復雜因素交織。部分企業過于追求短期利益，企圖通過價格戰爭奪市場份額；一些地方政府盲目跟風“熱門”產業，導致區域間產業布局同質化、產能過剩；市場競爭機制不完善、監管不到位，也加劇了“內卷式”競爭程度。
因此，綜合整治“內卷式”競爭，需要地方政府、企業、行業協會等各方綜合施策、協同推進。要強化市場監管、引導企業行為，逐步構建良性競爭生態和可持續發展環境，實現從“內卷”到“競合”的轉變。
汽車企業應堅持底層技術創新，尤其是在電動智能化浪潮下，通過突破核心技術、推出差異化產品，走高質量發展之路，才能在激烈競爭中占據有利地位。
此次政府工作報告明確提出綜合整治“內卷式”競爭，對汽車行業健康發展意義重大。這將有助于恢復市場公平競爭環境，促進優勢企業健康發展，推動行業朝著高質量、高效率、高創新方向邁進。
